Hvordan kan E-City Bike Motor forbedre din køreeffektivitet?

Intelligent power assist: gør kørsel til en forlængelse af "integration af menneske og køretøj"
Kernekonkurrenceevnen af E-City cykelmotor ligger i samarbejdet med dens momentsensor og intelligente algoritme. Traditionelle elcykler har ofte en fragmenteret køreoplevelse på grund af forsinket indgreb eller ujævn power assist, mens den nye generation af motorer bruger højpræcisionssensorer (samplingfrekvensen kan nå op på 1000 gange/sekund) til at fange kadence, drejningsmoment og hældningsændringer i realtid og derefter dynamisk justere power assist-outputtet i kombination med den forudindbyggede vejbane, f. "bjergbestigning" tilstande). For eksempel, når motoren støder på en 3% hældning, vil motoren ikke starte det maksimale drejningsmoment direkte, men vil først teste rytterens hensigt med 20% power assist. Hvis kadencen fortsætter med at falde, øges kraftassistenten gradvist til 80% for at undgå "pludselig følelse". Denne "progressive power assist"-teknologi giver ryttere mulighed for at accelerere, klatre eller modvind uden hyppigt at skifte gear, og den fysiske anstrengelse er reduceret med mere end 60 % sammenlignet med traditionelle cykler, som er velegnet til bymæssige overbelastede veje, der kræver hyppige start og stop. Faktiske testdata viser, at på en 10-kilometers pendling reduceres den maksimale puls for rytteren udstyret med en sådan motor med 15%-20%, og muskeltræthed reduceres med 40%, hvilket virkelig opnår "at køre langt uden anstrengelse".

Højt drejningsmoment og øjeblikkelig respons: omdefinerer hastigheden ved bykørsel
I bypendling er start ved lyskryds og klatrebroer "usynlige dræbere" af effektivitet. E-City Bike Motor opnår udgangsegenskaberne ved lav hastighed og højt drejningsmoment gennem designet af mellemmonterede motorer eller højtydende navmotorer. Tager man Bosch Performance Line CX-motoren som eksempel, kan dens maksimale drejningsmoment nå 85N·m, og mere end 90 % af drejningsmomentet kan frigives i det lave hastighedsområde (0-15 km/t), hvilket betyder, at når køretøjet starter i hvile, kan motoren øjeblikkeligt yde mere end 3 gange kraften i forhold til rytterens fulde pedal. Med en nominel effekt på 250W kan køretøjet accelerere fra hvile til 25 km/t på 3 sekunder (i overensstemmelse med EU's lovgivningsgrænser), hvilket er 2-3 gange mere effektivt end almindelige cykler. Motoren optimerer gearforholdet (såsom at bruge et bredt gearforholdsområde på 14T-28T), hvilket giver ryttere mulighed for at opretholde pedalfrekvensen, mens pedalkraften reduceres. Især ved klatring kan stejle skråninger (såsom 8 % hældning), som oprindeligt krævede at stå og vippe cyklen, nu nemt passeres ved blot at sidde og træde i pedalerne, hvilket forkorter pendlingstiden med 10 %-15 %.

Energigenvinding: Gør ned ad bakke til en "skjult ladestation"
På traditionelle elcykler spildes kinetisk energi, når man kører ned ad bakke eller bremser, ofte i form af varmeenergi, mens den nye generation af E-City Bike Motor konverterer dette led til udholdenhedsgevinst ved at integrere et kinetisk energigenvindingssystem (KERS). Når rytteren sænker farten eller går ned ad bakke, skifter motoren automatisk til generatortilstand, og konverterer hjulets rotationskinetiske energi til elektrisk energi og oplader det tilbage til batteriet. Tager vi DJI Avinox-systemet som eksempel, kan dets energigenvindingseffektivitet nå op på 15%-20%, hvilket svarer til yderligere 5-8 kilometers udholdenhed i daglig pendling. Denne teknologi er særligt velegnet til byer med mange skråninger (såsom San Francisco og Lissabon). Faktiske målinger viser, at på ruter med en gennemsnitlig hældning på 5 % kan energigenvindingssystemet forlænge batteriets levetid med 12 %-18 %, hvilket reducerer hyppigheden af ​​daglig opladning. Energigenvindingsprocessen kræver ikke yderligere betjening af rytteren. Systemet bestemmer automatisk restitutionsintensiteten gennem en algoritme (såsom let restitution for blide skråninger på flade veje og stærk restitution for stejle skråninger), hvilket sikrer en balance mellem kørekomfort og energieffektivitet.

Let og kompakt design: bryde modsætningen mellem "kraft og vægt"
Traditionelle elcykler er ofte klodsede at styre på grund af motorens store størrelse og tunge vægt (generelt over 5 kg), mens den nye generation af E-City Bike Motor har opnået et gennembrud indenfor "lille størrelse, høj energi" gennem materialeinnovation og strukturel optimering. For eksempel er den ultratynde mellemmonterede motor, lanceret af Tianteng Power, kun 12 cm tyk og vejer 2,8 kg (40 % lettere end den forrige generation), men kan levere et drejningsmoment på 90 N·m. Denne forbedring skyldes tre kerneteknologier:
Magnesium-aluminiumslegering i ét stykke støbt skal: 30 % lettere end traditionel aluminiumslegering, samtidig med at varmeafledningseffektiviteten forbedres;
Planetgearreduktion: Ved at optimere gearmodulet og tandformen reduceres volumen, mens transmissionseffektiviteten opretholdes;
Børsteløs DC-motor (BLDC) teknologi: Distribueret viklingsdesign er vedtaget for at reducere kobbertab og jerntab.
Det lette design holder vægten af ​​hele køretøjet (inklusive batteri) inden for området 18-22 kg, hvilket ikke kun sikrer effekt, men også forbedrer fleksibiliteten. For eksempel, når du skifter vognbane i smalle gader eller parkerer ved siden af ​​overfyldte metrostationer, kan den lette krop reducere styremomentet med 30 %, hvilket er velegnet til kvinder eller ryttere med svagere fysisk styrke.